Achetezdes Poulie, pompe à eau à bon marché pour BMW Série 1 en ligne facilement et pour moins cher que les prix habituels Comparez et économisez avec nos prix bas . Plus. Reconditionnementd'une pompe à eau de BMW K75 K100 K1 K1100 K1200.Arbre réf : 11 41 1 461 183Petit joint torique (je dis spi dans la vidéo, mais c'est un to Pompeà essence aspirante 0,2 bar. Pompe à essence aspirante 12V Pompe auto-régulée Pression/Aspiration : 0,2 Bar / 2,90 PSI Capacité : 120 L/h Compatible avec essence Produit universel. Peut être utilisé sur les machines Bobcat Sortie en 1/4" Disponibilité: En stock. Depuis 2010, Classic Auto Elec est spécialisé dans l'électricité remplacementpompe a eau 330d. Salut je cherche un tutoriel pour remplacer ma pompe à eau sur une 330d car j'ai une petite fuite depuis un moment et après Lemagasin en ligne des Pompe à eau de chez VALEO pour BMW Série 1 d'un excellent rapport qualité-prix. 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Mise en service incontrôlée de l'essuie-glace en cas de modification des conditions de luminosité de sombre à clair. 5. Impossible de régler le comportement de déclenchement du capteur de pluie. Une erreur logicielle dans le capteur de pluie peut être la cause de ces symptômes. D'autres défauts peuvent être - la régulation se coupe après quelques mouvements de l'essuie-glace au niveau 1 capteur de pluie actif. - Les essuie-glaces ne restent pas dans la position finale, mais se déplacent de 10 à 15° vers le haut avant de s'immobiliser. Dans de tels cas, le relais d'essuie-glace est défectueux. En cas de suspicion d'une erreur logicielle, lire la mémoire de défauts. Pour les réclamations 1 à 4, contrôler la version du logiciel. Si la version est ou antérieure, il est nécessaire de monter un nouveau capteur de pluie. Pour la réclamation 5 "adaptation au pare-brise impossible" enregistré dans la mémoire des défauts, il est nécessaire de reprogrammer le capteur de pluie. Dans certaines conditions, il est possible que la programmation ne résolve pas le défaut. Dans ce cas, il est également nécessaire de monter un capteur de pluie neuf. BMW Série 7 occasion – Cette troisième génération de Série 7 associe une ligne élégante, un châssis dynamique et une fiabilité éprouvée. ON AIME Cette BMW Série 7 de troisième génération type E38 », produite de 1994 à 2001, fut la première à menacer la Mercedes Classe S. Cette imposante 4,98 m propulsion distille un remarquable agrément de conduite, associant précision et dynamisme, grâce à des trains roulants très perfectionnés. Elle permet d’effectuer de longs trajets sans aucune fatigue. Au delà de sa belle qualité de fabrication et de finition, elle procure un confort de première classe par son amortissement, très onctueux, et son insonorisation très soignée. Equipement raffiné avec, dès 1996, l’un des premiers GPS de série, et même un double vitrage sur les versions les plus huppées. Allongée de 14 cm, la version Limousine L » bénéficie d’un espace aux jambes arrière absolument royal. Typiquement BMW, son 6-cylindres en ligne de litres et 193 ch concilie caractère, performances honorables et sonorité mélodieuse. Et il se révèle relativement sobre, par ailleurs. ON AIME MOINS Sur chaussée glissante, il convient de garder en tête que cette Série 7 est une – lourde – propulsion, dépourvue de la moindre béquille » électronique ; même les versions hautes à partir de 740i se contentant d’un antipatinage. L’antidérapage ESC n’apparaît qu’à partir de 1999. Le poids se fait particulièrement ressentir au volant de la petite » 728i, plus modestement motorisée que ses sœurs de gamme. Le freinage manque à la fois de mordant et d’endurance. A NOTER Pour un tarif équivalent, une 730i V8 litres de 218 ch n’est pas plus performante, mais plus onctueuse. FIABILITE 4/5 Malgré une électronique omniprésente, cette Série 7 se révèle très fiable, en particulier dans cette sage version 6-cylindres, à la mécanique éprouvée. PROBLEMES RENCONTRÉS Moteur joints de cache-culbuteurs parfois à remplacer ; des sondes lambda et des pompes à eau défaillantes. Boîte de vitesses automatique capteur défaillant. Trains roulants prenant du jeu, à refaire au delà de 200 000 km triangles, silentblocs…. Direction étanchéité du bocal de liquide d’assistance. Electronique voyants et témoins d’alerte fantaisistes » ; défaillances de l’ordinateur de bord et du régulateur de vitesse adaptatif. Climatisation nombreux dysfonctionnements. REPERES Version conseillée 728i Moteur 6-cylindres en ligne, 24 soupapes, injection essence, 2 793 cm3 Puissance 193 à 5 300 Couple 280 à 3 950 80-120 km/h en 4ème/5ème 8’’7/11’’7 Conso ville/route/autoroute 11,5/10,4/10,3 Conso moyenne 10,7 Freinage 130 km/h à 0 72 Espaces AR coudes/jambes 154/94 Coffre 500 Longxlargxhaut 4,98×1,86×1,43 Exemples d’annonces 728i Pack Luxe de 1997 et 187 000 km 3 000 € 728i de 1998 et 287 000 km 3 500 € 730iA Pack de 1996 et 238 000 km 3 400 € A lire aussi sur Essai BMW Série 7 2015 Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet Comment réparer une BMW il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pour BMW 02 Série 8 Z8 E9 1500-2000 E3 700 340 M1 X7 502 600 1600 GT 507 501 GLAS 2600-3200 V8 503 Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour BMW Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Vidéos de réparation pour BMW playlist de l'AUTODOC CLUB Play all playlists Tutoriel de réparation de BMW Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Remplacement de pièces auto par soi-même sur une BMW Réparation de BMW par soi-même les dysfonctionnements courants 1 Plan d'ensemble de cette fiche technique Chap 2. Claquements à froid uniquement Chap 3. Claquements sur véhicule faisant beaucoup de petits trajets Chap 4. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 Chap 5. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2 Chap 6. Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3 Chap 7. Claquements persistants entendus dans l'habitacle 2 Claquements à froid uniquement Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes et causes Symptômes directs et associés Claquements à froid uniquement Ils ne durent que 20 secondes au maximum Causes probables du dysfonctionnement trop forte viscosité de l'huile à froid niveau d'huile trop bas Solution Vérifier le niveau d'huile Ajuster si nécessaire Utiliser une huile ayant un indice à froid un peu plus élevé 10W40 au lieu de 5W40 D'après BMW, ceci n'a pas de n'a pas de conséquence néfaste pour le moteur, et ceci n'a pas d'influence sur la longévité du Claquements sur véhicule ayant fait beaucoup de petits trajets Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes et causes Symptômes directs et associés Claquements après avoir éteint coupé le moteur à chaud et avoir effectué une série de petits trajets sans jamais avoir laissé le moteur chauffer par la suite Causes probables du dysfonctionnement les poussoirs hydrauliques se sont vidés à chaud, et ne se sont plus remplis lors des petits trajets Solution outillage nécessaire Aucun Durée de l'intervention 15 à 45 minutes Dans ce cas il faut suivre une procédure de "purge forcée" des poussoirs hydrauliques Procédure Capot ouvert, sur place! Accélérer le moteur entre 2500 Rpm et 3000 Rpm et maintenir à ce régime pendant 3 minutes. Puis laisser retomber au ralenti. Attendre 15 secondes Ecouter si le bruit a disparu! cas 1 Si le bruit a disparu! C'est fini!!! cas 2 Le bruit est toujours présent! Dans ce cas il faut renouveler cette procédure 5 fois si nécessaire! cas 3 Le bruit est toujours présent, après avoir suivi la procédure 5 fois! Recommencer une dernière fois la procédure, mais cette fois ci pendant une durée 15 minutes cas 4 Le bruit n'a toujours pas disparu, malgré tous les essais de purge forcée. Voir Chapitres suivants! Claquements persistants à froid et à chaud. Dans ce cas, les causes peuvent être Classifiées dans 3 catégories 4 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 1 Modèles concernés Uniquement M50 * produits après 03/1990 M52 * produits après 09/1994 M42 ** produits après 09/1989 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud et présence de mousse et/ou bulles d'air dans l'huile Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement * Joint 1 manquant ou défectueux au niveau de la pompe à huile * pièce de calage 2 percée par l'aiguille de 3 * et ** joint du tuyau de succion 3 qui n'est pas étanche Contraintes Durée de l'intervention dépend des modèles Niveau de difficulté de l'intervention Solutions * et ** Démonter la pompe à huile * Remplacer le joint 1 de la figure * Vérifier que la pièce 2 n'a pas été percée par l'aiguille le trou est de l'ordre de 1mm dans ce cas! au niveau de l'assise * et ** Vérifier le serrage du tuyau de succion 4, * et ** changer le joint entre le tuyau de succion 4 et le corps de la pompe si nécessaire 5 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 2 Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement Défaut de fonctionnement au niveau des poussoirs hydrauliques Contraintes Durée de l'intervention env. heures pour 6 cylindres et 3 heures pour 8 cylindres Niveau de difficulté de l'intervention Solution tester et remplacer les poussoirs hydrauliques défectueux 6 Claquements persistants à froid et à chaud. Catégorie 3 Modèles concernés M42 produits après 09/1989 M50 produits après 03/1990 M52 produits après 09/1994 M60 produits après 09/1991 M62 produits après 04/1995 S50U produits après 03/1994 S52 produits après 04/1996 Symptômes Symptômes directs et associés Claquements persistants à froid et à chaud et Ralenti irrégulier, Valeurs antipolution hors normes Malgré avoir effectué les procédures de "purge forcée" Cause Causes probables du dysfonctionnement Arbre à cames défectueux Ressorts de soupapes défectueux Soupapes défectueuses Usure anormale des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes clavettes et/ou assiettes de soupapes mal positionnées Contraintes Durée de l'intervention dépend des modèles Niveau de difficulté de l'intervention Solutions vérifier l'état des ressorts de soupapes et remplacer les ressorts défectueux vérifier l'état de l'arbre à cames remplacer si défectueux Si rien n'a été trouvé jusque là vérifier l'état des chambres dans lesquelles coulissent les poussoirs hydrauliques et les soupapes rayures\,usure anormale vérifier que les soupapes n'ont pas de point dur, et qu'elles coulissent librement dans leurs guides soupape tordue Si toujours rien jusque là! Remplacer tous les poussoirs hydrauliques! 7 Claquements persistants entendus dans l'habitacle Modèles concernés E36 moteurs M52 uniquement produits de 9/94 à 5/97 Symptômes Symptômes directs et associés De l'intérieur de l'habitacle, on entend un bruit de cliquetis /claquement. Claquements persistants à froid et à chaud Ce bruit est comparable et peut donc être confondu! à celui que l'on entend lors d'un défaut au niveau des culbuteurs/poussoirs hydrauliques Cause Causes probables du dysfonctionnement C'est un phénomène de résonance, et de transmission du bruit par la carrosserie! Il provient de la mauvaise conception de la fixation de la soupape de ventilation du réservoir!!! Il ne provient donc pas du haut moteur!!! Contraintes Durée de l'intervention 1 heure environ Niveau de difficulté de l'intervention Complément d'informations Les vibrations, claquements, cliquetis proviennent de la soupape de ventilation du réservoir!!! Mais de l'intérieur de la voiture on peut le confondre avec un bruit de poussoirs hydrauliques. La soupape de ventilation de réservoir se trouve à gauche sur le passage de roue, et transmet ces bruits par la carrosserie à l'intérieur du véhicule. Sous un autre angle Solutions Il faut déplacer la soupe de ventilation qui était sur le passage de roue, et la fixer sur la pipe d'admission. Pour cela il existe une nouvelle fixation, qui se fixe sur la pipe d'admission. Il faut également modifier les durites qui mènent à cette soupape! Ce montage a été adopté pour les véhicules produits après 5/97. C'est pour cette raison que le problème ne touche qu'une série de véhicules! sources du document Travail Réalisé par Photos de Texte de Participation de DarkGyver Lex81 et 320i67 DarkGyver Contrôle des informations techniques et mise en page DarkGyver Délais de plus de 60 jours pour ce produit Concernant la disponibilité, nous vous conseillons de nous appeler au préalable pour vous assurer de la disponibilité des pièces. Notre centre logistique européen étant distinct de notre boutique en Suisse, toutes les pièces ne sont pas en stock dans notre magasin. TTC Référence MM-WP-M50-92 Détails du produit Description Détails du produit La panne de la pompe à eau est une façon de gâcher votre sortie du week-end ou votre journée de piste. Restez au top de l'entretien de votre BMW en remplaçant votre pompe à eau M50/M52/M54/S50/S52 avant qu'elle ne tombe en panne et ne surchauffe votre bien-aimé six cylindres en ligne. Les ingénieurs de Mishimoto ont développé une pompe à eau de remplacement de haute qualité pour continuer à soutenir nos clients E36/E46 dans tous les aspects de leurs besoins en matière de système de refroidissement. Pompe à eau est dotée d'un corps en fonte d'aluminium durable et d'une turbine composite pour une durabilité améliorée. La roue composite offre une durabilité optimale dans des conditions extrêmes tout en sollicitant moins les roulements internes par rapport à une roue en métal. Outre une construction robuste, nous incluons également un nouveau joint torique de pompe à eau pour une installation sans tracas. Caractéristiques Pompe à eau de remplacement à montage direct pour tous les modèles BMW avec moteurs M50/M52/M54 et S50/S52 Comprend un joint torique de haute qualité Corps de pompe à eau en fonte d'aluminium durable La roue composite offre une durabilité optimale et réduit l'usure des roulements Restaure les performances du système de refroidissement et protège les composants critiques du moteur Idéal pour la réparation ou l'entretien préventif Garantie à vie Mishimoto Référence MM-WP-M50-92 16 autres produits dans la même catégorie BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Fiat 131 1974-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Peugeot 404/504 1963-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. 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